大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于机务海外生活的问题，于是小编就整理了4个相关介绍机务海外生活的解答，让我们一起看看吧。
上海远洋对外劳务有限公司是国企嘛？
是国企
上海远洋对外劳务有限公司于2001年01月09日成立。法定代表人秦江平，公司经营范围包括：向境外派遣海员、劳务培训，国际船舶管理业务，船舶租赁、修理、保养、拆船，船舶技术专业领域内的“四技”服务，国内沿海普通货船海务管理、机务管理、船舶检修保养等。
个人能有空客飞机吗？
可以。
其实，在九十座以上的飞机都称为大型客机，其中有私人用及商用两种。买是可以买，但你要在机场租停机位，还要得到国际航空联盟ICIA的航线批准，还要两个飞行员。可以买的，但是要注意以下几项：
第一、按照国家规定私人购买直升飞机必须要与通航公司签订托管协议挂靠通航公司。否则即使您买到飞机也飞不上天的。可以选择托管公司可以提供专业的托管、维修及保养服务。
第二、选定机型。根据需求选择最适合的机型。用最合适的价钱买到最满意的飞机。
第三、国外订机。如果要选择安全性好稳定性能高的飞机，建议选择国外的机型。技术更加成熟，可以有效的保障飞行需求。
第四、报关。这点不用太多解释，从国外买东西都是需要报关的。
第五、申请“三证”。这一点是至关重要的，也是不容小时的。没有“三证”，即使有了飞机也不允许飞上天的。
验证飞行和接收
六、飞机完工后，客户在工厂进行验证飞行和接收工作。
该项工作可由前期参加培训的飞行和机务人员来完成。
我想问一下，将来作为航空公司的机务，怎么样能获得去国外常驻的机会？
你还没学会爬，就想走路了，航公司机务维修人员的素质非常高，首先你得干满二年，而且是本专业才能上岗，单位有名额才能让你去培训机型理论课60天，拿到结业证书，这个时候你才机会去考飞机维修执照，12门专业模快每门70分才能过，还要考机务维修英语等级证，比你在大学的4级英语要难得多，另外要参加实习操作培训一个月加面试，这些都考过了才能拿到维修执照，拿到维修执照让你放行还要考试，考试合格才能让你签字放行飞机，这一过程需要到5年，10年以上才能算一个合格的机务维修人员，航空公司住国外办事处需要各个方面的条件，你的执照，英语，业务技术，政治条件，处事能力，组织能力一大堆的问题，小伙子努力吧，不要把自己估计得太高了，期望值太大了不行，否则你永远都无法达到你的理想和愿望
民航飞行员飞到目的地后会干些什么？
对于航空公司来说，飞机停着就是在疯狂亏钱。所以航空公司一般都会尽可能让飞机连轴转。
飞行员是不能连轴转的，所以飞行员会有替换。
简单举例一架737-800客机的一天
凌晨0点，刚刚带着最后一班北京到xx市的Bxxxx号飞机回到基地。乘客下飞机，机组处理好航后的一些东西，与地面交接飞机。飞行员填写好记录本，与接飞机的机务沟通飞机在飞行是否有不正常的情况。
夜班机务开始根据机组填写的记录进行问题排查修理，并且全面检查飞机情况。部分暂时无法解决也无伤大雅的问题（比如有个马桶坏了但是坏的零件没有备用，要等发货）就保留放行。
清晨6点，早班机组签到准备，7点多，机组进场，然后进行飞机接收 加油 巡视 准备等工作，早晨7点45分，准备完毕，上客。8点15分客齐，8点20，收到了空管的许可，飞机推开，滑出，起飞。
今天航班是XX市经停南京到沈阳的航班。飞行员加了点速度争取早点到南京。
飞行很顺利，10点15分，飞机轻轻一声接地，反推，减速，滑入机位。机务插上耳机“驾驶舱你好。轮挡放好，可以松刹车，飞机怎样？”
机长一边踩下刹车以松开停机刹车。回答“你好，刹车松，飞机好的”。
“地面电气已经接好” “好的收到”机组转换电气源，关闭APU。
与此同时，廊桥靠好，空姐打开舱门，与地面交接资料，然后拉开帘子，请乘客下飞机，在一声声再见中，乘客陆陆续续下机。
这时，飞行员正在驾驶舱里放松一下，讲评一下刚才这段飞行有什么疏漏，落地有什么操作风险和亮点，写记录本，整理***。喝喝水，抻抻腰。副驾驶在核对并输入下一段航路的所需信息。而机长在摄像头看到乘客已陆续下完，就打开驾驶舱门，穿好反光背心拿着油单下去加油和巡视检查。
和机场机务简单沟通，给加油车师傅招呼了一声。 绕机巡视了刚才飞行是否有造成任何飞机的损伤。
在一切都没问题后，机长溜溜达达回了驾驶舱。“有时间了嘛？” 副驾驶回答“延误1小时”。 机长撇撇嘴，然后开始核对副驾驶输入的航路和信息。一切准备就绪，副驾驶说我出去上个厕所溜达下，再顺便把油单拿回来。
而外面的配餐车 水车 油车也都陆陆续续做完工作开始离开。
机组百无聊赖的东一句西一句聊天，刷刷手机，发个朋友圈：xxxx又延误了。。。
终于快到时间了，机组通知上客。同时打开apu，地面撤掉电气源。 客齐，舱单到，机组迅速检查核对输入起飞数据。 空姐关门。
亮灯，挂车，推开。 12点15分，飞机冲上云霄。
航路不表，下午3点不到，飞机落地沈阳。同样的下客下货。前面的机组执行完了今天的任务，要去过夜休息了。
而昨天飞来沈阳的机组已经在廊桥下等候。
乘客下完后，两个机组交接飞机，前面机组大致讲了一下飞机情况 南京延误情况 天气 等等。
回程机组进入驾驶舱，同样的准备。同样的程序。飞机一段段的飞回xx市。
飞到xx市已经是晚上10点。
机组与机务交接飞机，拎着飞行箱坐上机组车出场。回公司交接资料了。
而Bxxxx号飞机也在机务忙碌检查后，断电关门撤桥等待明天清晨的第一缕阳光。
明天它要执行xx市 北京 xx市 北京的任务，预计抵达北京最后时候为半夜11点。 然后后天一早再出发回Xx市。
到此，以上就是小编对于机务海外生活的问题就介绍到这了，希望介绍关于机务海外生活的4点解答对大家有用。
